Elektriseadmete tutvustus

Laevad peavad enne vette sõitmist olema varustatud täieliku elektrijaama ja abiseadmetega, mis vastavad määruste nõuetele. Nende elektrijaamade hulka kuuluvad laeva peamine elektrijaam, abielektrijaam, aurukatel, külmutus- ja kliimaseadmed, suruõhuseadmed, merepumbad ja torustikusüsteemid, veetootmisseadmed, automaatikasüsteemid jne. Need elektromehaanilised jõuseadmed on peamiselt koondunud masinaruumi ja nende seadmete haldamisele spetsialiseerunud tehniline osakond on inseneriosakond.

Peamine jõuallikas

Laeva peamist jõuallikat nimetatakse ka "peamootoriks". See on laeva süda ja laeva jõuseadmete kõige olulisem osa. See hõlmab peamiselt järgmist:

(1) Laeva peamootor Mootori üldnimetus, mis võib tekitada laeva jõuallikat, sealhulgas erinevad pumbad, soojusvahetid ja peamasinat teenindavad torusüsteemid. Kaubalaeva peamine mootor on peamiselt mere diiselmootorid, millele järgnevad auruturbiinid.

(2) Võllimine ja propeller

Laeva propellerite hulgas on propellerid kõige laialdasemalt kasutatavad ja enamik neist kasutab fikseeritud pigi või reguleeritavaid pigi propellereid; laeva võllimine on seade, mis edastab toite peamasinast propellerile. Laeva peamootor juhib propellerit ülekandeseadme ja võlli kaudu pöörlema. Tõukejõud, ületage kere takistus, et laev liiguks edasi või tagasi.

(3) Edastamine

Seadmed, mis edastavad peamasina võimsuse propellerile, võivad lisaks võimsuse edastamisele mängida rolli ka aeglustamisel ja summutamisel. Paat võib propelleri pöörlemissuuna muutmiseks kasutada ka ülekandeseadmeid. Ülekandeseadmed on peamootori tüübi tõttu veidi erinevad. Üldiselt koosneb see reduktorist, sidurist, haakeseadmest, haakeseadmest, tõukelaagrist ja laevavõllist.

Abijõuallikas

Laeva abijõuallikas, tuntud ka kui "abimootor", viitab pardal olevale generaatorile, mis annab laevale elektrienergiat tava- ja hädaolukordades. Laeva elektrijaam koosneb elektromehaanilistest seadmetest, nagu mootorirühm ja elektrikilp.

(1) Generaatori komplekt

Liikumapanevaks jõuks on peamiselt diiselmootorid. Laevade ohutuse ja töökindluse ning lihtsa hoolduse ja juhtimise kaalumisel on suured laevad varustatud vähemalt kahe sama tüüpi diiselgeneraatoriga. Laev saab kasutada peamasina veovõlli, et juhtida generaatorit elektri tootmiseks (võlligeneraator) või kasutada peamise heitgaasi heitsoojust madala rõhuga auru tekitamiseks, et juhtida elektrienergia tootmiseks seatud auruturbiinigeneraatorit jne.

2) Elektrikilp

See teostab elektrijaotust, juhtimist, edastamist, pinge muundamist ja voolu muundamist, et tagada erinevate elektriliste sõiduseadmete vajadused ning kogu laeva elu, valgustus, signaal ja side.

Auruti

Diiselmootoriga laevad peamasinana peavad olema varustatud aurukateldega, mis koosnevad abiõliküttega kateldest ja heitgaasikateldest, samuti neid toetavatest torustikest ja seadmetest. Abiõliküttega katlad on vajalikud pardal oleva lisaauru tarnimiseks, näiteks kütte- ja määrdeõli, küte, tarbevesi, köök, keev vesi jne, ning mõnede abimootorite auru vajaduste rahuldamiseks. Energia säästmiseks kasutab heitgaasikatel purjetamise ajal auru tekitamiseks diiselmootori heitgaaside heitsoojust ning parkimisel kasutatakse ainult abiseadmeid. Õlikatel.

Külmutus- ja kliimaseadmed

Laevad on varustatud külmutusseadmetega transpordivahendite jahutamiseks, teatud koguse toidu jahutamiseks ning meeskondade ja reisijate elu- ja töötingimuste parandamiseks. Kliimaseadmete ülesanne on säilitada salongis inimeste tööks ja eluks sobivad kliimatingimused, mis hõlmavad jahutamist suvel, kuivamist, kütet, niisutamist talvel ja ventilatsiooni kõigil aastaaegadel. Selle põhivarustuse hulka kuuluvad külmutuskompressorid, aurustid, kondensaatorid, kliimaseadmed ja nende automaatika juhtkomponendid.

Suruõhu seade

Üldiselt on laev varustatud mitme õhukompressori ja mitme suruõhupudeliga, et varustada kogu laeva nõutavat suruõhku, näiteks suruõhu kasutamine pea- ja abidiislikütuste käivitamiseks; peamootor on ümber pööratud; see on õhu sarv, teki pneumaatilised masinad ja muud seadmed Paku õhuallikat. Selle põhivarustuse hulka kuuluvad õhukompressor, õhu salvestamise silinder, torustik ja ohutus, juhtimiskomponendid jne.

Merepumbad ja torustikud

Merevee, magevee, kütteõli, määrdeõli ja muude vedelike pumpamiseks pardal on vaja teatud arvu ja erinevat tüüpi pumpasid. Üldiselt pilsipumbad, kütuse- ja määrdeõli ülekandepumbad, katla söödaveepumbad, jahutusveepumbad ja rõhk Peamised õlipumbad ja veepumbad, nagu vee-kandvad pumbad ja sanitaarveepumbad. Pumbaga ühendatud laeval on erinevatel eesmärkidel torujuhtmed, mida saab jagada:

(1) Elektrisüsteem

Torustiku süsteem pea- ja abimootorite ohutuks ja pidevaks tööks. Kütuse, määrdeõli, merevee ja magevee, auru ja suruõhu jaoks on olemas torustikud.

(2) Laevasüsteem

Torustik laeva navigatsiooni, laeva ohutuse ja personali elu teenuste jaoks. Näiteks ballast, pilsivesi, tuletõrje, kanalisatsioon, ventilatsioon (kliimaseade) ja tarbeveetorustikud.

Vee valmistamise seade

Veegeneraator, tuntud ka kui veegeneraator, on seade, mis soojendab merevett vaakumis, et tekitada auru ja seejärel kondenseerib auru värskesse vette.

automatiseeritud süsteem

Teaduse ja tehnoloogia arenguga ning laevade laialdase rakendamisega muutub mootoriruumi juhtimissüsteem üha arenenumaks. Laeva jõuallika kaugjuhtimispult ja tsentraliseeritud juhtimine on oluliselt parandanud meeskonna töötingimusi, suurendanud töö efektiivsust ning vähendanud hooldust ja remonti. Töökoormus. Automaatikasüsteem, mis koosneb kaugjuhtimispuldist, automaatsest reguleerimisest, seirest, häirest ja muudest mootoriruumi pea- ja abimootorite ning muudest mehaanilistest seadmetest, on kaasaegsete laevade asendamatu osa.

Laevakäitlusseadmed Laevade käitlemise seadmed sisaldavad ankruseadmeid, tüüriseadmeid ja sildumisseadmeid. Sellel on oluline roll navigatsioonis, sadamaga manipuleerimises või sildumisel ning see on laevade tagamise lahutamatu osa.