Miks kasutavad laevad roostekindlate terasankrute asemel rauaankruid?

Ankru roll laeva tarvikutes on paigutada laev ujuvaks, mistõttu on vaja raskeid esemeid. Malm on odav ja kergesti töödeldav, sest suur maht võib kasutamise ajal põhjustatud korrosiooni tähelepanuta jätta. Ei ole vaja kasutada kalleid materjale, näiteks roostevaba terast. Kivid ja liivakotid kasutati iidsetel aegadel.

Samal ajal on raud siin kulutõhusam. Üldiselt arvestab materjali valik peamiselt selle tulemuslikkust ja majanduslikku kasu, st kõrgeid kulusid. Raud on raua ja süsiniku (ja muude elementide, näiteks väikese koguse S, P, O) sulam, mille süsinikusisaldus on üle 2,11%. Kõrgahju sulanud raud valatakse ja töödeldakse otse (seda protsessi ei korrata) ja terast tuleb üldiselt töödelda sulanud rauaga. Eeltöötluses, muundurite terasetootmises, rafineerimisel väljaspool ahju, pideval valamisel ja muudel protsessidel sisaldab enamik terasest vähem kui 1,2% süsinikku. Raud on kõva ja rabe, teras on veidi pehmem kui raud, kuid on parem sitkus (väikest deformatsiooni on lihtne taastada). Laeva ankru jaoks on see lihtsalt kaaluga fikseeritud seade ja rauda piisab. Korrosioonivastase aine puhul on see sekundaarne tegur, mida saab lahendada muul viisil. Isegi kui seda ei saa lahendada (seda on tõesti raske lahendada), on see kulutõhusam kui teras.

Turbolaaduri

Tööpõhimõte: Mootori heitgaas juhitakse turbiinile. Turbiini labad juhivad heitgaasiga pöörlema ja sisselaskeosa teisel küljel olevad tihendusterad ajatakse pöörlema, suurendades seeläbi sisselaskerõhku ja saavutades ülelaadimisefekti.

Eelised: ei tarbi mootori väljundvõimsust ja on suurema efektiivsusega.

Puudused: mootori heitgaaside kasutamise tõttu tekib turbo viivitus, mis on alates Teisest maailmasõjast olnud arengus suur kitsaskoht. Praegu on meretarvikute hulka kuuluvad kaks turbosüsteemi ja muutuva geomeetriaga turbolaadimine. Parandada, kuid siiski mittetäielik. Lisaks puutuvad terad otseselt kokku kõrge temperatuuriga heitgaasiga ning kasutatavad materjalid peavad suutma töötada pidevalt suurtel kiirustel ja kõrgetel temperatuuridel.

Ülelaadur

Tööpõhimõte: Ülekandeseadme abil juhib mootori väntvõlli võimsus kompressori labade pöörlemist, et suurendada sisselaskerõhku ja saavutada ülelaadimisefekt. Ülekandeseadmete hulka kuuluvad vööd, käigukastid või vedelad käigukastid.

Eelised: Hüstereesi ei ole ja võimsust on lihtsam kontrollida.

Puudused: mootori väljundvõimsus tarbitakse, eriti kui seda kasutatakse kõrgmäestikus, tarbitud hobujõu suhe on üsna kõrge ja tõhusus on halb.

Tööpõhimõte: Kasutage otse elektrimootorit, et juhtida labad õhu pööramiseks ja survestamiseks.

Eelised: Hüstereesi ei toimu ja võimsus on hästi kontrollitud. Elekter on energia, mida saab salvestada. Seda saab eelnevalt ladustada, kui väljundnõudlus on madal või seda on võimalik saada regeneratiivse pidurdamise teel; mehaanilise ülelaaduri energiat ei saa eelnevalt salvestada.

Puudused: Kui voolu kogus ei ole väga suur ja tõukeaste on piiratud, ei ole ise paigaldatud elektrilisel turboülelaaduril peaaegu mingit mõju; tõhus elektriline turboülelaadur vajab palju elektrienergiat, mis sõltub spetsiaalselt tugevdatud toiteallika konstruktsioonist ja on varustatud elektriga Energia edastamiseks on selle kadu palju suurem kui mehaanilisel ülelaaduril, mis edastab energiat nahkvööga, kuid elektrienergia on energia, mida saab salvestada.

Kahekordne ülelaadur

Korraga paigaldatakse kaks ülelaadimismoodulit. Võtame näiteks mehaanilised ja turboülelaadurisüsteemid. Madalatel kiirustel kasutatakse mehaanilist ülelaadimist ja suurtel kiirustel lülitatakse välja mehaaniline ülelaadimine. Sel ajal võib turbolaadimine juba pakkuda piisavalt ülelaadimisvõimsust; autotootjad arendavad ja paigaldavad ka elektrilist ülelaadimist ning turboülelaaduriga kahe turboga süsteemiga on BMW välja töötanud isegi kolmekordse turboülelaaduri.

Eelised: Kui soovite vähendada kütusekulu, vähendades mootori töömahtu, võib kahekordne ülelaadimine pakkuda piisavalt hobujõudu ja paremat pöördemomenti, eriti kui Z-l on sageli madal kiirus, on sellel parem pöördemomendi jõudlus.

Puudused: Süsteem on keeruline ja hooldus ei ole lihtne, nii et masstootmine on alles lähitulevikus.