Päramootori määratlus

Päramootor – päramootor on eemaldatav jõuseade, mis riputatakse paadi või paadi ahtri külge ja mis võib paati või paati sõitma panna. See koosneb peamiselt mootorist ja käigukastist, tööst, vedrustusest ja propellerist. Sellel on kompaktne struktuur, kerge kaal, mugav lahtivõtmine, lihtne töö ja madal müratase. See sobib kasutamiseks sisemaa jõgedes, järvedes ja avamerel.

Sõjaväes kasutatakse seda sageli paatidel, paatidel ja väravasildadel, mis täidavad luuret, metsaraiet, jõeületust, patrullimist ja ülejäänud ülesandeid. Kasutada saab ka tsiviilvõidusõidupaate, jahte, lähisõidupaate ja kalapaate. Mõned manööverpaadid on varustatud mitmesuguste sõukruviga erinevate paatide ja paatide jaoks, mida kasutada tühja või täislastina. Enamik mootoreid kasutab kahetaktilisi bensiinimootoreid ning mõned on diiselmootorid ja elektrimootorid, mille võimsusvahemik on 0,74–221 kilovatti ja kaal 10–256 kilogrammi.

Päramootorid ilmusid esmakordselt 19. sajandi lõpus. Alates 1960. aastatest on mõned riigid manööverdatava paadi kaalu vähendamiseks kasutusele võtnud ülitugeva alumiiniumisulami, legeerterase, kummi, plasti ja muude materjalide. Sellised meetmed nagu kontaktsüüde. Sõiduviiside osas on USA, Nõukogude Liit ja teised riigid pööranud tähelepanu ka veejugade arendamisele, et kohaneda paatidega ja liigelda madalas vees.

Päramootorid liigitatakse võimsuse järgi 6 hobujõuliseks, 8 hobujõuliseks, 15 hobujõuliseks, 30 hobujõuliseks jne. Tavaliselt on need kahe- või neljataktilised bensiinimootorid. Käivitusmeetod on enamasti käsitsi. Operaator hoiab suuna juhtimiseks käepidet. Traditsiooniline diiselmootor on suhteliselt raske, madala hinnaga ning sellel on tõsine müra ja veereostus; kahetaktiline merejõud on ökonoomsem, võimsam ja lihtsa struktuuriga; neljataktiline on keskkonnasõbralikum ja mürasõbralikum kui kahetaktiline, madala kütusekulu ja suure jõudlusega Vastupidavam ja töökindlam. Hiinas on päramootorid veel ebaküps tööstusharu, seega on arenguväljavaated suurepärased!