Miks on Vene mereväe laeva gaasiturbiinid pikka aega talumatud?

Laevade gaasiturbiinid ja lennukite reaktiivmootorid on omavahel tihedalt seotud. Mõlemad kasutavad turbiini käitamiseks gaasi, et teha tõukejõu genereerimiseks tööd; laeva gaasiturbiini kuum ots on peaaegu sama mis lennuki mootoril ja seda saab isegi otse kasutada. Laevade gaasiturbiinide ja lennukite reaktiivmootorite vahel on aga üks suur erinevus. See on lennuki mootor, mis rõhutab tagurpidi joa vastupidist tõukejõudu. Kuid laeva gaasiturbiin vajab mehaanilise pöörlemise pöördemomenti. Nende erinevuste tõttu on laeva gaasiturbiinidel täiendavad külmad otsad; ning laevade gaasiturbiinide mehaanilise energia vähendamiseks suurtel pööretel ja pöördemomendi suurendamiseks on vaja keerulist käigukasti reduktsioonisüsteemi, et juhtida laeva peavõlli jõuülekande teostamiseks. Laevade gaasiturbiinid on muutunud populaarseks alates 1960. aastatest. Esmakordselt ilmus see USA mereväe juhitavas Western Surface Destroyer Fleetis peamasinana. Gaasiturbiinil on hävitaja ja fregati peamootorina omased eelised. Esimene on see, et võimsus tõuseb väga kiiresti ja jõudeolekust täisvõimsuse saavutamiseks kulub vaid viis-kuus minutit.

Külmast olekust täisvõimsusele kulub vähem kui 10 minutit. Eelmine auruõliküttel töötava katla võimsus nõuab üle 20 minuti, et kiirendada madalalt kiiruselt suurele kiirusele; samuti kulub täielikust jahtumisest käivitamiseni 1–2 tundi. Seetõttu sobib peamasinaks gaasiturbiiniga laev eriti hästi kiireks ristlemisseisundist kiirlahinguseisundisse üleminekuks, samuti sobib see tellimuse saamisel kiirelt sadamasse sõitma. Teine eelis on see, et gaasiturbiinid pöörlevad suurel kiirusel. Kuigi esineb keerutustest põhjustatud vilet, on enamik neist lühiribalised. Müra leviku tunnuseks vees on see, et mida pikem on laineala, seda kaugemale see levib. Selle tulemuseks on ka gaasiturbiiniga sõjalaevade loomupärased eelised allveelaevade ja allveelaevatõrje vältimisel. Kolmas eelis on see, et gaasiturbiinid võtavad laevas palju väiksema ruumi võrreldes sama võimsusega kütuse-auru võimsusega ja diisli võimsusega ning töökeskkond on puhas ja igapäevane hooldustöökoormus väike. Hanhai Langshan (Xiongnu Langshan) usub, et need omadused on vastvalminud sõjalaevadel üha tavalisemad. Laevade gaasiturbiinide suurim nõrkus on aga nende suur kütusekulu, madal põlemisefektiivsus ja eriti madal kasutegur tühikäigul.

Tühikäigu probleemi lahendamiseks kasutavad paljud laevad gaasiturbiini ja diiselmootori kombinatsiooni. Madalatel kiirustel sõitmisel aktiveeritakse ainult diiselmootor ja lahingu ajal gaasiturbiin. Just laevade gaasiturbiinide ja lennukimootorite loomuliku seose tõttu olid külma sõja ajastul suuri ja keskmise suurusega laevade gaasiturbiine toota suutvad tootjad põhimõtteliselt sama perioodi kui lennukite reaktiivmootorite tootjad. Näiteks GE ja Rolls-Royce. Nõukogude ajal võis laevade gaasiturbiine toota peamiselt Sugon Mechanical Design Consortium, mis hiljem nimetati otse Sugoniks. See disainibüroo asub Musta mere ääres Nikolajevi linnas, kus asub kurdi laeva ja 001 eelkäija tootnud Nõukogude laevatehas. Kuid külma sõja ajastul, võrreldes GE ja Rolls-Royce'iga. Sugoni toodetel on palju probleeme. Sel ajal kasutas enamik Nõukogude mereväe suuri laevu, hävitajatest ja suurtest allveelaevade vastastest laevadest tuumajõuga ristlejateni, sealhulgas lennukit kandvate ristlejateni, peaaegu kõik kütuseauruga töötavaid peamasinaid. See on põhjustanud Sugoni gaasiturbiini keskkonna väljapressimise. Peaaegu iga mootor on tõestatud teadus ja ainult mida rohkem seda kasutatakse, mida ulatuslikum see on, seda parem on toote kvaliteet ja toote jõudlus.

Nõukogude ajal võis enamikku Sugoni gaasiturbiine kasutada ainult väikestele pinnalaevadele ja isegi muudele mereväe laevadele, nagu hõljukid ja tiiblaevad. Sugoni toodete kvaliteet on ebaküps ja isegi mõned tavalised suured gaasiturbiinid on ainult pooltooted. Pärast seda, kui nii ja naa ostsid mõned neist disainidest, kulus aastaid tehnilist täiuslikkust, et lõpuks juhtpositsioonile asuda. Pärast Nõukogude Liidu lagunemist Venemaal nii palju ei vedanud. Pärast iseseisvumist eraldati Sugon Company Ukrainast ja Ukraina ei tootnud pärast iseseisvumist uusi hävitajaid, mistõttu sai osa gaasiturbiine müüa Venemaale vaid fregattide ehitamiseks.

Mõlemad pooled läksid aga tülli pärast 2015. aastat. Paljud kere ehitanud Vene fregatid katkestasid gaasiturbiinide tarnimise hetkega. Meeleheitel Venemaa saab välja kuulutada vaid "impordi asendamise" strateegia, mis lubab oma riigis reaktiivmootoreid tootval Saturnil laevade gaasiturbiine ümber ehitada. Selle mereväe seatud indeksnõuded on liiga kõrged ja Sugoni gaasiturbiini kasutegur tuleb ühe sammuga tõsta 32 protsendilt 36 protsendile. See on ilmselgelt väga ebareaalne. Nagu varem mainitud, on laeva gaasimootoritel ka sellised süsteemid nagu tohutud külmad otsad ja käigukastid, mida lennukimootorites pole. Äsja uuesti arenenud ja tõsise ajude äravoolu all kannatanud Saturni jaoks on sihtmärk liiga kõrge, kuid selleni jõudmiseks liiga kiire.