Päramootorite arenduslugu
Kõik sai alguse 1950. aastate alguses. Sel ajal olid sise- ja päramootorid. Kui poleks olnud meest nimega Jim Wynne, lõppeks lugu nii. Mereinsenerina ja katsejuhina mõistis ta, et päramootori jõudlus on liiga kehv, mis mõjutas laeva head jõudlust. Toona oli laeva maksimaalne hobujõud vaid 70, kaal aga võrdus tänapäeva 150hobujõulise päramootoriga. Neil pole enam neid eeliseid, mis päramootoritel kunagi olid.
Päramootor pluss sisemootor
Seetõttu tuli Jimil idee. Kui suudetakse luua uus mootor, mis ühendab sisemootori jõudluse päramootori juhtimiseelistega, siis milline on tulemus? Ta pakkus selle idee oma ülemusele välja. Üllataval kombel tema ülemust see ei huvitanud. Ta ütles: "Päramootor on laeva jaoks ideaalne propeller ja selle asendamiseks pole muud toodet." Õnneks näitas ajalugu, et ta eksis.
Laos
Jim usub endiselt, et tema idee on proovimist väärt, ja jätkab projekti uurimist laos. 1958. aasta märtsis valmis tal esimene prototüüp, mis põhines BB70 Penta sisemootoril. Nagu ta soovis, õnnestus proovisõit, kuigi see kestis vaid viis minutit...
Reis Euroopasse
Kuid Jim tugevdas endiselt oma veendumust. Sama aasta augustis külastas ta Taanit, valmistudes kasutama päramootorit esimest korda maailmas Atlandi ookeani ületamiseks. Jim kasutas võimalust külastada põgusalt Göteborgi ja tutvustas oma ideid Volvo Penta juhile Harald Wecklundile. Harald nägi kohe Jimi leiutise potentsiaali ja sõlmis Jimiga lepingu alles kaks päeva hiljem.
Eskiisist sise- ja päramootorini
Volvo Penta insenerid hakkasid töötama ööpäevaringselt, muutes Jimi visandid ahtriks, mida saaks toota. Viimastel päevadel enne jõule valmisid esimesed "päris" parda- ja pardalennukid. See pandi kiiresti sõidueksamiks tünni, värviti üle ja saadeti USA-sse, et osaleda 1959. aasta jaanuaris New Yorgis toimunud megajahtide näitusel.
Edu New Yorgis
Sise- ja päramootorid saavutasid kohe suure edu ning nii laevakliendid kui ka konkurendid olid üllatunud selle suurepärasest tööst. Esimesel aastal ületas sise- ja päramootorite müük ainuüksi Ameerika Ühendriikides 1,000 ühikut. Sündis uus tõukejõusüsteem nii sise- kui ka välimises ahtris.
Edasine areng
Alates 1959. aastast on ahtrilennuk jätkanud maailma vallutamist. Seda tehnoloogiat on edasi arendanud ja täiustanud, mitte ainult Volvo Penta. 1982. aastal parandas nöörpropelleri kasutuselevõtt jahi jõudlust veelgi. Juhtkangi turuletoomine 2009. aastal, mis on järjekordne verstapost sise- ja päramootorite ajaloos, muutis Volvo Pentast maailma juhtivaks lennuki ahtrisüsteemide alal.